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8月15日，新疆民航管理局組織召開航行新技術ADS-B的宣傳、貫徹會議。參加此次會議的有民航局相關司局、業內專傢、各航空公司代表。8月18日，新疆民航將成為首個實施ADS-B管制運行的民用航空。
ADS-B簡稱廣播式自助相關監視，是飛機與地面，飛機與飛機之間相互監控的一種技術，該項技術無需人工操作，可以自動的從相關機載設備中獲取參數向其他飛機或者地面站廣播飛機的高度和位置以及速度、航向、識別號等信息。該項技術主要是利於管制員對飛機狀況進行監控。對乘客而言，提高瞭飛機的安全性、正常性。
中國民航飛行技術學院的張光明教授介紹，在飛機航行過程中，有兩個人是最關心飛機的位置，一個是飛行員，一個是管制員。其實ADS-B解決的就是這個問題，它能夠同時讓這兩個人都知道飛機在哪。管制員就相當於交通警察，他知道飛機位置就能夠疏導飛機擁堵，同時知道機場停留多少飛機，可以容納多少飛機，從而提高飛機的使用效率；飛行員就相當於汽車駕駛員，任何時候都能知道飛機在哪裡，他才能保持足夠的安全間隔，能夠避讓地面的障礙物。
民航新疆管理局航務管理處處長董宏航表示，目前準備在新疆南疆地區，在全國范圍內率先啟動ADS-B運行，很多飛行的乘客會發現我們在南疆運行的時候會出現航班延誤的狀況，經過這兩年的統計，南疆的航班正常性低於全國水平。在有ADS-B之前，在南疆地區實行的是程序管制，用時間來保持飛機的間隔距離。使用之後，我們能夠實時監控飛機位置等信息，把時間引導飛機的概念直接轉換成距離引導飛機。這也是為瞭滿足“一帶一路”的需求。現在新疆地區的空運資源非常緊張，如果還要按照傳統的導航或運行監視，既滿足不瞭旅客的出行，而且現有的航空器也消化不瞭現在所需要的正常性。
中國民航局飛行標準司副司長楊洪海表示，在世界上ADS-B在逐漸的擴大使用，比如說像澳大利亞、加拿大還有我國東南沿海的一些地區，包括我們的香港、臺台中化糞池清理灣都已經在執行ADS-B。該技術在新疆地區的應用，會極大的增加空運量。由於新疆地廣人稀，雷達部署不夠完善，我們就在南疆地區實行ADS-B管制，這樣一來，飛機的間隔將由之前的150公裡一架飛機縮短10公裡，空運容量理論上可以增加15倍，在新疆這樣一個廣袤的地區，可以增加十倍以上的飛機航行，這對新疆地區航空的發展會有很大的價值。
另外，在“一帶一路”的戰略上，新疆作為陸地上的一個橋頭堡，如果航空業能夠急速提升，對於整個地區的交通，與周邊各民族之間的聯系密切增加是一個極大地便利。ADS-B技術能夠更大程度增加飛機安全性，對於飛機中途發生的緊急情況管制員都能夠及時的給予警告。這對於新疆基礎設施落後的現狀而言，這是一種顛覆式的技術，使新疆地區航空發展迅速趕上我國東部地區的水平，可以說是“基礎差，起點高”。
馬倩
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